出口需求大但運力不足、運費昂貴怎么辦？多家車企自建遠洋船隊-大理至真至純

　　原標題：加大海外運力投入車企自建遠洋船隊

　　工信部日前發布我國造船業數據顯示，出口我國造船市場份額連續14年位居世界第一。需求2023年，大但隊我國造船完工量、運力運費洋船新接訂單量和手持訂單量等多項指標，不足辦多在國際市場份額均保持世界第一。昂貴2024年新年伊始，家車建遠船舶工業不僅延續了2023年的企自紅火勢頭，還出現了一些新的出口變化。

　　比亞迪汽車滾裝運輸船1月中旬在深圳開啟首航，需求5000多輛新能源汽車啟航運往歐洲。大但隊這是運力運費洋船比亞迪首條專門用于汽車出口的滾裝運輸船，總長近200米，不足辦多可裝載7000臺汽車。昂貴隨著比亞迪首條滾裝船駛向歐洲，家車建遠深圳小漠港也迎來了東南亞、中東、地中海、紅海航線后的第5條滾裝外貿航線。

　　深圳市交通運輸局深汕管理局主要負責人昝雙濱：接下來，我們將加快小漠港疏港鐵路規劃建設，推動港口二期汽車滾裝碼頭建設，全力打造華南汽車滾裝外貿樞紐港。

　　記者從多家自主汽車品牌了解到，在2023年中國成為全球第一大汽車出口國后，進入2024年1月份，多家自主汽車品牌開始加大海外運力的投入，紛紛組建自身的遠洋運輸船隊。未來兩年，比亞迪將有8艘滾裝船投入運營。不僅是比亞迪，為了進一步增強汽車海外出口運力的投入，奇瑞、上汽、廣汽等車企也紛紛組建遠洋船隊，汽車企業正在進入“自主船運”的新階段。

　　中集集團董事會秘書吳三強：從全球的訂單來看，所謂的汽車滾裝運輸船在2021年、2022年兩年合計是115條，標準車位是85萬個標準車位。但是到了2023年，單年訂單80艘、標準車位67萬個。

　　據了解，國際市場上，汽車滾裝運輸船的租金持續在高位徘徊，2023年10月份，租金突破10萬美元每天。一臺車從中國運到歐洲，車企將要承擔高額的運輸成本。因此，在中國汽車出口量激增的大背景下，為了降低巨大的物流成本，汽車企業造船買船，打造自己的遠洋船隊，來緩解運力不足和運費昂貴的問題。

　　生產線緊張運轉汽車滾裝運輸船訂單多

　　中國汽車尤其是新能源汽車出口量的快速增長，直接帶動了汽車滾裝運輸船的需求。在山東中集來福士的生產基地，汽車滾裝運輸船的產能排期排到了2026年。

　　記者來到位于山東煙臺的中集來福士龍口基地，40萬平方米的生產基地上共有四個船臺生產線，每個船臺線都在滿負荷加緊生產。這個船臺上正在建造的是一艘能裝載7000輛汽車的滾裝運輸船，將在今年5月份交付給上汽集團。

　　龍口中集來福士汽車滾裝運輸船項目戰線總監劉浩：我們目前在手訂單將近20條，目前排產到2026年。現在汽車運輸船相對于十年前來講的話，更是綠色環保和高效，原有的汽車運輸船主要是考慮到裝載燃油車，現有的汽車運輸船主要是考慮到裝載新能源汽車。

　　由于新能源汽車比傳統燃油車相對要重一些，因此建造汽車滾裝運輸船不僅要降低整個船體的重量，同時還要提高船舶裝載汽車的數量。

　　龍口中集來福士汽車滾裝運輸船項目戰線總監劉浩：所以鋼板設計的時候，都比較偏薄。對于建造來講，薄鋼板的建造是一個非常大的難點。如果還想提高汽車運輸船裝載量，首先就要提供增加船長，同時增加汽車運輸甲板。現有七千車的運輸甲板達到13層，我們可以加到14層、15層。這樣的話，我們逐步去實現運輸車輛的總數增加。

　　業內人士表示，過去兩年，全球汽車滾裝運輸船訂單量激增，大約增加了200艘訂單，其中國內主流汽車企業的訂單量占據了一半左右。由于建造汽車滾裝運輸船的周期要相對長一些，平均一艘船的交付時間在15個月左右。未來幾年，中國產的汽車滾裝運輸船將迎來交付高峰期。

　　中集集團董事會秘書吳三強：這兩年中國造船業應該有很大的變化，其中一個很大的增長就來自于新能源車的出口。現在全球80%的訂單都是由中國的船廠來承制的，那么前8名的船廠供應商都是中國的船企。

　　來源：央視新聞

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FAQ

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小編寄語

　　游戲很全還可以聯網對戰，不過還是小游戲占主流，無聊的時候或者累了的時候玩玩，很能放松呢。各種游戲符合各個年齡層的需要，還可以做任務贏金幣，小編力薦。

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